11. Die Handgetriebe

Die Handgetriebe wird in der motorischen Abteilung festgestellt es ist querlaufend und priboltschiwajetsja ist es zum Motor unmittelbar. Das Schema der Getriebe ist dies, was in der kürzesten Weise zulässt, das Drehen auf die Vorderräder zu übergeben. Die Anordnung der Getriebe gewährleistet ihre optimale Abkühlung mit dem Luftstrom.

Die Anordnung der Pfropfen auf dem Mantel der Getriebe der Modelle nach 1994 wyp.



Und — der Pfropfen saliwnoj die Hälse
In — der Pfropfen des Niveaus transmissionnogo die Öle
Mit — der Ausflußpfropfen


Die Getriebe ist im Körper aus der Aluminiumlegierung, ausgestattet mit den geschlossenen Pfropfen saliwnoj die Hälse, ausfluß- und urownewym von den Öffnungen gelegen. Auf den frühen Modellen ist der Pfropfen saliwnoj die Hälse mess- schtschupom für die Erleichterung der Prüfung des Niveaus transmissionnogo die Öle ausgestattet; die ausführlicheren Informationen ist es in der Abteilung das Abgießen und saliwanije transmissionnogo die Öle in die Handgetriebe siehe. Auf kartere gibt es zwei verknüpfte Oberflächen; eine der Oberflächen grenzt zur Kuppel der Kupplung an, deren Kapselung mit der Hilfe prokladotschnogo germetika und eine - zum hinteren Deckel der Getriebe gewährleistet wird, der von der festen Verlegung hermetisiert wird. "Der Labyrinthventilationskanal im Oberteil des Mantels der Getriebe lässt der Luft zu, ausgedehnt zu werden, die Ableitung der Gase, die von der Schmierflüssigkeit gewählt werden gewährleistend. Im Kanal gibt es den filtrierenden Blindverschluss, der das Treffen in die Feuchtigkeiten und dem Schmutz verhindert.

Das Drehen kolenwala durch die Kupplung wird auf die primäre Welle der Getriebe übergeben, die sich schlizami mit der getriebenen Disk der Kupplung verbindet. Alle sechs führenden Zahnräder sind auf der primären Welle bestimmt; die Zahnräder der hinteren, ersten und zweiten Sendungen stützen sich auf die Lager des Gleitens, und des Zahnrades der dritten, vierten und fünften Sendungen - auf die nadelförmigen Lager.

Die getriebenen Zahnräder aller fünf Vordersendungen sind auf der nochmaligen Welle bestimmt. Wieder stützen sich die Zahnräder der dritten, vierten und fünften Sendungen auf die nadelförmigen Lager. Das Zahnrad der hinteren Sendung ist mit dem Synchronisator von erstem / zweit Sendungen vereint.

Die Zahnräder befinden sich im ständigen Eingriff mit den getriebenen ihnen entsprechenden Zahnrädern und unabhängig drehen sich auf den Wellen der Getriebe bis zur Auswahl der ihnen entsprechenden Sendung. Die Unterschiede in den Durchmessern und der Zahl subzow zwischen den Zahnrädern und den Zahnrädern gewährleistet notwendig reduzirowanije der Wendungen der Welle und die Erhöhung des drehenden Momentes. Weiter, durch die nochmalige Welle wird das Drehen zu den Zahnrädern der Hauptsendung / Differential übergeben.

Alle Sendungen sind von den Synchronisatoren, einschließlich die Hintere ausgestattet. Bei der Auswahl der Sendung, die Bewegung des auf dem Fußboden bestimmten Bedienungshebels der Getriebe mit Hilfe des Stockes der Auswahl der Sendungen wird in die Getriebe übergeben. Der Stock wird den Satz der Selektorgabeln innerhalb der Getriebe seinerseits einsetzen, die in den Eingriff mit muftami der Synchronisatoren eingehen. Mufty ist es radial sind auf den Wellen der Getriebe gefestigt, können entlang der Achse der Wellen auf schlizowannych die Naben jedoch den Platz wechseln, die sperrenden Ringe in den Kontakt mit den Zahnrädern der entsprechenden Sendungen bringend. Die konischen Oberflächen zwischen den Ringen und den Zahnrädern / Zahnrädern arbeiten wie die Reibungskupplung, die Geschwindigkeit mit der Geschwindigkeit mufty des Synchronisators (und folglich der Welle der Getriebe) allmählich ebnend.
Subzy die Hunde auf der äußerlichen Seite des sperrenden Rings verhindert den Eingriff des Rings des Synchronisators mit dem Zahnrad / Zahnrad, bis ihre Geschwindigkeiten vollständig ausgeglichen werden werden; solcher Mechanismus gewährleistet die glatte Umschaltung der Geschwindigkeiten und in bedeutendem Grade setzt den Lärm und den mechanischen Verschleiß, herbeigerufen von der häufigen Umschaltung der Sendungen herab.

Beim Einschluss der hinteren Sendung wird das Zwischenzahnrad in den Eingriff mit dem Zahnrad der hinteren Sendung und subzami auf der äußerlichen Oberfläche mufty des Synchronisators von erstem / zweit Sendungen gebracht. Solcher Eingriff gewährleistet notwendig reduzirowanije die Geschwindigkeiten und gewährleistet das Drehen der getriebenen Welle zur entgegengesetzten Seite, dem Auto zulassend, sich vom Rückwärtsgang zu bewegen.