18.2. Das System der Borddiagnostik - das Prinzip des Funktionierens und die Kodes der Defekte
Die Angaben über die diagnostischen Geräte
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Die Nutzung des digitalen Messgeräts bevorzugt aus einigen Gründen. Erstens ist es nach den Analoggeräten (manchmal genug kompliziert, es ist unmöglich), das Ergebnis der Aussage mit der Genauigkeit bis zu hundertsten und die Tausendstel zu bestimmen, während bei der Überprüfung der Konturen, die in den Bestand die elektronischen Komponenten aufnehmen, solche Genauigkeit die besondere Bedeutung gewinnt. Zweiter ist, nicht weniger wichtig, dem Grund die Tatsache, dass die innere Kontur des digitalen Multimeters, die genug hohe Impedanz hat (der innere Widerstand des Gerätes bildet 10 mom). Da das Voltmeter zur testbaren Kette parallel angeschaltet wird, wird die Genauigkeit der Messung desto höher, als den kleineren Strom durch das eigentlich Gerät gehen. Der vorliegende Faktor ist wesentlich bei der Messung bezüglich der hohen Bedeutungen der Anstrengung nicht (9 ÷ 12), bestimmend bei der Diagnostik der die Niederspannungssignale ausgebenden Elemente, solcher, wie, zum Beispiel, wird die l-Sonde jedoch, wo es sich um die Messung der Anteile des Volts handelt.
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Die parallele Beobachtung der Kennwerte der Signale, der Widerstände und der Anstrengungen in allen Ketten der Verwaltung ist bei der Hilfe raswetwitelja, der konsequent in den Stecker aufgenommenen Steuereinheit vom Motor möglich. Dabei wird auf dem ausgeschalteten, arbeitenden Motor oder während der Bewegung des Autos, die Messung der Kennwerte der Signale auf den Klemmen raswetwitelja erzeugt, wovon über die möglichen Defekte gefolgert wird.
Für die Diagnostik der elektronischen Systeme des Motors, der automatischen Transmission, ABS, SRS werden die speziellen diagnostischen Scanner oder testery mit einem bestimmten Cartridge verwendet. Außerdem kann man für dieses Ziel den kostspieligen spezialisierten diagnostischen Autocomputer, der für die volle Diagnostik der Mehrheit der Systeme der modernen Autos speziell entwickelt ist, oder den gewöhnlichen Computer mit dem Satz der Schnittstellengeräte verwenden.
Im Prinzip, das Ablesen aufgezeichnet ins Gedächtnis des Systems der Selbstdiagnostik der Kodes der Defekte auf einigen Modellen kann auch nach dem Indikator "erzeugt sein prüfen Sie den Motor" auf dem Instrumentenbrett.
Für die Durchführung der Diagnostik empfehlen wir Ihnen, sich hinter der qualifizierten Hilfe der Experten zu wenden.
Der diagnostische 16-Kontaktstecker des Systems der Borddiagnostik OBD II
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Die Bestimmung der Schlussfolgerungen des diagnostischen Steckers 445:
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№ der Schlussfolgerung |
Die Bestimmung |
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Die Vereinigung mit dem Körper |
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5
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Der Körper - die Signalschlussfolgerung |
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Die Steuereinheit, Motronic M2.8.1, die Schlussfolgerung 13, durch den Kontakt 2, des 70-Kontaktsteckers hinter der Wassersammelabteilung |
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Die Steuereinheit, Trionic (die Schlussfolgerung 33), Motronic M2.8.1 (die Schlussfolgerung 55) Die Steuereinheit protiwougonnoj von der Signalisierung mit immobilisatorom, die Schlussfolgerung 19 Die Steuereinheit, Motronic M5.2, die Schlussfolgerung 88 Die Steuereinheit, Saab Trionic OBDII, die Schlussfolgerung 33 |
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8
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Der Reisecomputer (die Schlussfolgerung 38) Die Steuereinheit der automatischen Klimaanlage der Luft (die Schlussfolgerung 12) Die Steuereinheit protiwougonnoj von der Signalisierung (die Schlussfolgerung 19) Die Steuereinheit vom System der Antiblockierung der Bremsen ABS (die Schlussfolgerung 42) Die Steuereinheit der Systeme der Sicherheit SRS (die Schlussfolgerung 9) Die Steuereinheit mit dem Gedächtnis der Lage und der Elektroregulierung des Fahrsitzes Die Steuereinheit antiprobuksowotschnoj die Systeme TCS (die Schlussfolgerung 9) |
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Die Steuereinheit des Fahrsitzes mit der Elektroregulierung, durch den Kontakt 6, des 8-Kontaktsteckers unter dem Fahrsitz |
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Das Relais, die Schlussfolgerung 5 |
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Die Steuereinheit ABS, die Schlussfolgerung 23 |
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Das Plus der Batterie durch die Schutzvorrichtung 23. Unter der Anstrengung bei einer beliebigen Lage des Zündschlosses. Die Kette 30 |
Die allgemeine Beschreibung des Systems OBD II
Zum Bestand des Systems OBD gehören etwas diagnostische Geräte, die erzeugend das Monitoring der abgesonderten Kennwerte der Systeme der Senkung der Giftigkeit und die enthüllten Absagen im Gedächtnis des Bordprozessors in Form von den individuellen Kodes der Defekte fixieren. Das System erzeugt auch die Prüfung der Sensoren und der vollziehenden Geräte, kontrolliert die Zyklen der Bedienung des Beförderungsmittels, gewährleistet die Möglichkeit des Behaltens sogar der im Laufe der Arbeit kurzzeitig entstehenden Störungen und der Reinigung des Blocks des Gedächtnisses.Alle in der gegenwärtigen Führung beschriebenen Modelle sind vom System der Borddiagnostik OBD ausgestattet. Ein Hauptelement des Systems ist der Bordprozessor, der öfter vom elektronischen Modul der Verwaltung genannt wird (JESM), oder dem Modul der Verwaltung des Funktionierens der Kraftanlage (RSM). RSM ist ein Gehirn des Steuersystemes der Motor. Die Ausgangsdaten handeln auf das Modul von verschiedenen informativen Sensoren und anderen elektronischen Komponenten (der Schalter, das Relais usw.) . Aufgrund der Analyse der von den informativen Sensoren handelnden Daten, und entsprechend gelegt ins Gedächtnis des Prozessors in den grundlegenden Kennwerten, RSM produziert die Mannschaften auf die Abnutzung verschiedener verwaltender Relais und der vollziehenden Geräte, dadurch die Korrektur der Arbeitskennwerte des Motors verwirklichend, und die maximale Effektivität seiner Rückerstattung bei den minimalen Kosten des Brennstoffes gewährleistend. Das Ablesen der Daten des Gedächtnisses des Prozessors OBD-II wird mit Hilfe des speziellen Scanners, der an den diagnostischen 16-Kontaktstecker die 445 Ablesen der Datenbank angeschlossen wird (Saab Trionic), gelegen unter dem Paneel der Geräte von der Fahrseite des Autos erzeugt. Auch kann die Diagnostik beim Anschluss des Gerätes zum kleinen schwarzen Stecker 444, der neben der Steuereinheit Trionic gelegen ist, unter dem Sitz des Vorderpassagiers durchgeführt sein. Auf den Systemen Bosch LH 2.4, 2.4.1 und 2.4.2 Jetronic kann der diagnostische Stecker unter dem Rücksitz, neben dem Selektor AT oder in der motorischen Abteilung, neben der Windschutzscheibe, links gelegen sein. Die Bemerkung: Auf den abgesonderten Modellen, das Ablesen aufgezeichnet ins Gedächtnis des Systems der Selbstdiagnostik der Kodes der Defekte kann mit Hilfe der Lampe "erzeugt sein Prüfen Sie den Motor".
Auf die Bedienung der Komponenten der Steuersysteme der Motor / Senkung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase erstrecken sich die besonderen Garantieverpflichtungen mit der verlängerten Laufzeit. Es ist nötig die Versuche der selbständigen Ausführung der Ausfalldiagnostik RSM oder des Ersatzes der Komponenten des Systems, bis zum Ausgang der Fristen der gegebenen Verpflichtungen nicht zu unternehmen, - wenden Sie sich zu den Experten der Originalstationen der Instandhaltung.
Die informativen Sensoren
Die Sauerstoffsensoren (l-Sonden)
Der Sensor produziert das Signal, dessen Amplitude vom Unterschied des Inhalts des Sauerstoffs (О2) in den durcharbeitenden Gasen des Motors und der äusserlichen Luft abhängt.
Der Sensor der Lage der Kurbelwelle (SKR)
Der Sensor informiert RSM über die Lage der Kurbelwelle und die Wendungen des Motors. Die vorliegenden Informationen werden vom Prozessor bei der Bestimmung der Momente der Einspritzung des Brennstoffes und der Anlage des Winkels des Zuvorkommens der Zündung verwendet.Der Sensor der Lage der Kolben (CYP)
Aufgrund der Analyse der Signale vom Sensor handelnden RSM rechnet die Lage des Kolbens des ersten Zylinders aus und verwendet die vorliegenden Informationen bei der Bestimmung der Momente und der Reihenfolge der Einspritzung des Brennstoffes in die Brennkammern des Motors.Der Sensor WMT (TDC)
Die vom Sensor produzierten Signale werden RSM bei der Bestimmung der Anlagen des Winkels des Zuvorkommens der Zündung zur Zeit des Starts des Motors verwendet.Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit des Motors (isst)
Aufgrund der Informationen vom Sensor handelnden JESM/RSM verwirklicht die notwendigen Korrekturen des Bestandes der Luft-Brennstoffmischung und des Winkels des Zuvorkommens der Zündung, sowie kontrolliert die Arbeit des Systems EGR.Der Sensor der Temperatur der aufgesogenen Luft (IAT)
RSM verwendet die vom Sensor IAT handelnden Informationen bei den Korrekturen des Stroms des Brennstoffes, der Anlagen des Winkels des Zuvorkommens der Zündung und die Verwaltung des Funktionierens des Systems EGR.Der Sensor der Lage drosselnoj saslonki (TPS)
Der Sensor ist auf dem Körper der Drossel gelegen und ist mit der Achse drosselnoj saslonki verbunden. Nach der Amplitude ausgestellt TPS des Signals RSM bestimmt den Winkel des Aufmachens drosselnoj saslonki (kommt vom Fahrer vom Pedal des Gases zurecht) und in der entsprechenden Weise korrigiert die Abgabe des Brennstoffes in die Einlasshäfen der Brennkammern. Die Absage des Sensors, oder die Abschwächung seiner Befestigung bringt zu den Verzügen der Einspritzung und den Verstößen der Stabilität der Wendungen des Leerlaufs.Der Sensor des absoluten Drucks in der Rohrleitung (MAR)
Der Sensor kontrolliert die Variationen der Tiefe der Verdünnung in der Einlassrohrleitung, verbunden mit den Veränderungen der Wendungen der Kurbelwelle und die Belastung auf den Motor und wird die bekommenen Informationen ins Spitzensignal umwandeln. RSM verwendet geliefert von den Sensoren MAR und IAT die Informationen bei den feinen Korrekturen der Abgabe des Brennstoffes.Der Sensor des atmosphärischen Drucks
Der Sensor produziert das Spitzensignal, das zu die Veränderungen des atmosphärischen Drucks proportional ist, das RSM bei der Bestimmung der Dauer der Momente der Einspritzung des Brennstoffes verwendet wird. Der Sensor ist ins Modul RSM eingebaut und der Bedienung in der individuellen Ordnung unterliegt nicht.Der Sensor der Detonation
Der Sensor reagiert auf die Veränderung des Niveaus der Vibrationen, die mit den Detonationen im Motor verbunden sind. Aufgrund der Informationen vom Sensor handelnden RSM verwirklicht die entsprechende Korrektur des Winkels des Zuvorkommens der Zündung.Der Sensor der Geschwindigkeit der Bewegung des Autos (VSS)
Wie es aus seinem Namen ist nötig, informiert der Sensor den Prozessor über die laufende Geschwindigkeit der Bewegung des Autos.Der Sensor der Größe des Aufmachens des Ventiles EGR
Der Sensor benachrichtigt RSM über die Größe der Absetzung plunschera des Ventiles EGR. Die bekommenen Informationen werden dann dem Prozessor bei der Verwaltung des Funktionierens des Systems rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase verwendet.Der Sensor des Drucks im Tank
Der Sensor ist eine Komponente des Systems ulawliwanija der Brennstoffverdunstungen (EVAP) und dient für die Observation des Drucks parow des Benzins im Tank. Aufgrund der Informationen vom Sensor handelnden RSM gibt die Mannschaften auf die Abnutzung der elektromagnetischen Ventile des Durchblasens des Systems aus.Der Sensor-Schalter des Drucks des Systems der Hydroverstärkung des Steuerrades (PSP)
Aufgrund der Informationen vom Sensor-Schalter PSP handelnden RSM gewährleistet die Erhöhung der Wendungen des Leerlaufs auf Kosten von der Abnutzung des Sensors IAC zwecks der Kompensation der wachsenden Belastungen auf den Motor, verbunden mit dem Funktionieren des Steuerhydroverstärkers bei der Vollziehung der Manövers.Die transmissionnyje Sensoren
In Ergänzung zu den Daten, die von VSS handeln, RSM bekommt auch die Informationen von den Sensoren unterbracht in die Getriebe, oder angeschaltet zu ihr. Zur Zahl solcher Sensoren verhalten sich:() den Sensor der Wendungen nochmalig (gründlich) der Welle und
(b) Der Sensor der Wendungen der Zwischenwelle.
Der Sensor-Schalter der Verwaltung des Einschlusses mufty die Kupplungen der Klimaanlage der Luft
Bei der Abgabe einer Ernährung von der Batterie zum elektromagnetischen Ventil des Kompressors K/W handelt das entsprechende informative Signal auf RSM, der es wie das Zeugnis des Anwachsens der Belastung auf den Motor bewertet und in der entsprechenden Weise korrigiert die Wendungen seines Leerlaufs.Die vollziehenden Geräte
Das Hauptrelais PGM-FI (das Relais der Brennstoffpumpe)
RSM erzeugt die Aktivierung des Relais der Brennstoffpumpe bei poworatschiwanii des Zündschlüssels in die Lage START oder RUN. Bei dem Einschluss der Zündung gewährleistet die Aktivierung des Relais den Aufstieg des Drucks im Stromversorgungssystem. Die ausführlicheren Informationen über das Hauptrelais sind im Kapitel die Auspuffsysteme gebracht.Inschektory des Brennstoffes
RSM gewährleistet den individuellen Einschluss jedes inschektorow entsprechend der bestimmten Ordnung der Zündung. Außerdem kontrolliert das Modul die Dauer des Aufmachens inschektorow, bestimmt in der Breite des verwaltenden Impulses, die gemessenen in den Millisekunden und die Anzahl des in den Zylinder eingespritzten Brennstoffes bestimmt. Die ausführlicheren Informationen über das Prinzip des Funktionierens des Systems der Einspritzung, dem Ersatz und der Bedienung inschektorow sind im Kapitel die Auspuffsysteme gebracht.Das Modul der Verwaltung der Zündung (ICM)
Das Modul verwaltet das Funktionieren der Zündspule, das geforderte grundlegende Zuvorkommen aufgrund produziert RSM der Mannschaften bestimmend.Das Ventil der Stabilisierung der Wendungen des Leerlaufs (IAC)
Das Ventil IAC verwirklicht die Dosierung der Anzahl der Luft, perepuskajemogo bei Umgehung drosselnoj saslonki, wenn die Letzte geschlossen ist, oder nimmt die Lage des Leerlaufs ein. Das Aufmachen des Ventiles und die Bildung resultirujuschtschego des Luftstroms verwaltet RSM.Das elektromagnetische Ventil des Durchblasens des Kohlenadsorbers
Das Ventil ist eine Komponente des Systems ulawliwanija der Brennstoffverdunstungen (EVAP) und, auf Befehl RSM ansprechend, verwirklicht die Ausgabe sich anhäufend im Adsorber parow des Brennstoffes in die Einlassrohrleitung zwecks ihres Verbrennens im Laufe des normalen Funktionierens des Motors.Der Elektromagnet der Verwaltung des Durchblasens des Kohlenadsorbers
Der Elektromagnet wird RSM bei der Prüfung vom System OBD-II der Intaktheit des Funktionierens des Systems EVAP verwendet.Das Ablesen der Kodes der Defekte
Der informative Inhalt der Kategorien des Kodes im System Saab Trionic
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Der Art P 0 3 8 0 links-nach rechts: |
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1 Kategorie |
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P
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Die Kraftanlage
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B
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Die Karosserie
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MIT
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Das Fahrgestell
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2 Kategorie |
Die Quelle des Kodes |
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0
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Standardmäßig SAE
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1
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Ausgedehnt - der Produzent
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3 Kategorie |
Das System |
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0
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Das System insgesamt
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1
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podmeschiwanija der Luft
(air/fuel induction) |
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2
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Der Einspritzung des Brennstoffes
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3
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Die Zündanlage oder
Die Versäumnisse der Zündung |
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4
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Die zusätzliche Kontrolle der Ausgabe (auxillary
emission control) |
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5
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Die Geschwindigkeit des Autos und die Verwaltung ch.ch.
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6
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Die Eingangs- und Abgabesignale der Steuereinheit
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7
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Die Transmission
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4,5 Kategorien |
Die laufende Nummer |
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Die Defekte der Komponente oder der Kette
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(00-99)
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Bei der Aufspürung des Defektes, der nacheinander in zwei Fahrten wiederholt wird, RSM gibt die Mannschaft auf den Einschluss der in den Geräteschild aufgebauten Kontrolllampe "aus Prüfen Sie den Motor", genannt auch vom Indikator der Absagen. Die Lampe wird fortsetzen, bis das Gedächtnis des Systems der Selbstdiagnostik zu brennen wird von den in sie eingetragenen Kodes der enthüllten Defekte (nicht gereinigt sein wenden sich zu den Spezifikationen).
Das Ablesen der Kodes der Defekte im System OBD-II kann in verschiedenen Weisen erzeugt sein. Hauptweise ist das Ablesen mit Hilfe der beschriebenen höher Geräte, die an den diagnostischen Stecker angeschlossen sind. Andere Weisen sind nicht auf allen Modellen möglich. Auf einigen Modellen kann der blinzelnde Kode nach der Lampe "abgelesen sein Prüfen Sie den Motor", nach dem kurzzeitigen Anschluss der auf die Illustration dargestellten Klemme zum Körper, oder der Klemme №6 16-kontakt- Stecker.
Der Motor nicht startend, werden die Zündung einschalten, - die Kontrolllampe "Prüfen Sie den Motor" soll aufflammen, andernfalls ist nötig es sie zu ersetzen. Die Intaktheit des Zustandes der Lampe geprüft, werden die Zündung wieder abstellen.
Die Methode des Ablesens der blinzelnden Kodes nach der Lampe "Prüfen Sie den Motor"
Schließen Sie die Hilfsschaltfläche an den Körper und die auf die Illustrationen angegebene Klemme des diagnostischen Steckers an.
Werden die Zündung einschalten und drücken Sie die Schaltfläche. Die Kontrolllampe soll 1 Mal blinzeln. Entlassen Sie die Schaltfläche. Wenn im Gedächtnis des Prozessors die Kodes der stattgefundenen Defekte eingetragen sind, werden sie konsequent beginnen, von der Kontrolllampe beleuchtet zu werden "Prüfen Sie den Motor" auf dem Instrumentenbrett des Autos.
Die Fünfentladungskodes werden von fünf Serien der Ausbrüche ausgegeben. Die Bedeutung jeder Kategorie entspricht der Anzahl der Ausbrüche der Lampe in einer entsprechenden Serie. Die Zahlen von 1 bis zu 9 werden von den kurzen Ausbrüchen, die Zahl 0 - ein langer Ausbruch übergeben. Die Ausbrüche in einer einer Serie sind von den kurzen Pausen, einer Serie untereinander - lang geteilt.
Für die Extraktion des folgenden Kodes wiederholen Sie die Prozeduren der Paragrafen 33, 34.
Für die nochmalige Extraktion der Kodes drücken Sie und halten Sie die Schaltfläche fest bis die Kontrolllampe 2 Male blinzeln wird.
Der Kode 00000, ausgestellt von fünf langen Ausbrüchen, bezeichnet auf den Abschluss der Ausgabe des Kodes oder die Abwesenheit der Defekte.
Die Reinigung des Gedächtnisses Bosch LH 2.4, 2.4.1 und 2.4.2 Jetronic
Halten Sie alle Kodes der Defekte bis zur Ausgabe des Kodes 00000.Drücken Sie und halten Sie die Schaltfläche fest, bis die Kontrolllampe 3 Male blinzeln wird.
Die Reinigung des Gedächtnisses OBD-II
Bei der Eintragung des Kodes des Defektes ins Gedächtnis RSM auf dem Geräteschild des Autos flammt die Kontrolllampe "auf Prüfen Sie den Motor". Der Kode bleibt aufgezeichnet ins Gedächtnis des Moduls.Für die Reinigung des Gedächtnisses JESM schließen Sie an das System den Scanner an und wählen Sie in sein Menü die Funktion CLEARING COEDS (die Entfernung der Kodes). Weiter folgen Sie den Hinweisen, die auf dem Gerät beleuchtet werden, oder sofort ziehen Sie auf 30 Sekunden aus dem Netz im Montageblock die Schutzvorrichtung EFI heraus. Alternativ kann die Reinigung des Gedächtnisses des Systems mittels der Abnahme des schmelzbaren Einschubes (der Hauptschutzvorrichtung des Systems der Bordstromversorgung) erzeugt sein, man kann auch einfach von der Batterie die positive Leitung ausschalten.
Verfolgen Sie, damit das Gedächtnis des Systems vor der Anlage auf den Motor der neuen Komponenten der Systeme der Senkung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase gereinigt war. Wenn vor dem Start des Systems nach dem Ersatz des ausgefallenen informativen Sensors, die Reinigung des Gedächtnisses der Absagen nicht zu erzeugen, RSM in sie den neuen Kode des Defektes eintragen wird. Die Reinigung des Gedächtnisses lässt dem Prozessor zu, perenastrojku auf die neuen Kennwerte zu erzeugen. Dabei können in erste 50 ÷ 20 Minuten nach dem primären Start des Motors einiger Verstoß der Stabilität seiner Wendungen sein vorhanden.
Die Liste der Kodes
II für Ihr Modell können Sie das Entziffern der Kodes OBD auch auf der Webseite www.obdii.com erkennenSaab Trionic
1994 - 1998
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Die Charakteristik |
Die Bedeutung |
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P0000
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Die Abwesenheit der Kodes der Defekte im Gedächtnis des Systems |
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P0102
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Der Schluss auf den Körper oder das niedrige Niveau des Signals des Sensors MAF / MAP |
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P0103
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Der Schluss auf oder das hohe Niveau des Signals des Sensors MAF / MAP P0105 Die Defekte in der Kette des Sensors des absoluten Drucks (MAR) / Sensor des atmosphärischen Drucks |
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P0106
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Der Verstoß des Funktionierens des Sensors des absoluten Drucks (MAR) / Sensor des atmosphärischen Drucks |
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P0107
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Der Abhang oder der Schluss auf den Körper der Kette des Sensors MAR / Sensor des atmosphärischen Drucks |
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P0108
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Der Schluss auf der Kette des Sensors MAR / Sensor des atmosphärischen Drucks |
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P0110
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Der Verstoß in der Kette des Sensors der Temperatur der aufgesogenen Luft (IAT) |
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P0112
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Der Schluss der Kette des Sensors IAT auf den Körper |
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P0113
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Der Abhang oder der Schluss auf der Kette des Sensors IAT |
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P0115
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Die Abwesenheit oder das übermäßig niedrige Niveau des Signals des Sensors der Temperatur des Kühlers (isst) |
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P0116
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Das übermäßig hohe Niveau des Signals des Sensors isst / mit der Effektivität der Rückerstattung des Motors Problem |
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P0117
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Der Schluss der Kette des Sensors isst auf den Körper P0118 Der Abhang oder der Schluss auf der Kette des Sensors isst |
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P0120
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Die Defekte in der Kette des Sensors der Lage drosselnoj saslonki (TPS) / Schalter Und |
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P0121
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Der Verstoß in der Kette TPS / Schalter Und; Es ist die Effektivität der Rückerstattung des Motors Verringert |
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P0122
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Das niedrige Eingangssignal des Sensors TPS / Sensor Und der Lage des Pedals |
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P0123
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Das hohe Eingangssignal des Sensors TPS / Sensor Und der Lage des Pedals |
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P0130
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Der Defekt in der Kette werchnepototschnogo der l-Sonde (die rechte Reihe der Zylinder auf dem V-bildlichen Motor) |
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P0131
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Die niedrige Anstrengung der Kette werchnepototschnogo der aufgewärmten l-Sonde (die rechte Reihe der Zylinder auf dem V-bildlichen Motor) |
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P0132
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Die hohe Anstrengung werchnepototschnogo der aufgewärmten l-Sonde (die rechte Reihe der Zylinder auf dem V-bildlichen Motor) |
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P0134
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Die Abwesenheit des Signals werchnepototschnogo der l-Sonde (die rechte Reihe der Zylinder auf dem V-bildlichen Motor) |
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P0135
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Der Verstoß in der Kette der Anwärmung werchnepototschnogo der l-Sonde (der übermäßig hohen Anstrengung) (die rechte Reihe der Zylinder auf dem V-bildlichen Motor) |
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P0151
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Der Verstoß der Intaktheit des Funktionierens der Observation der Verarmung der Mischung werchnepototschnogo der l-Sonde (die linke Reihe der Zylinder auf dem V-bildlichen Motor) |
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P0152
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Der Verstoß der Intaktheit der Observation der Bereicherung der Mischung werchnepototschnogo der l-Sonde (die linke Reihe der Zylinder auf dem V-bildlichen Motor) |
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P0154
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Die hohe Anstrengung werchnepototschnogo der l-Sonde (die linke Reihe der Zylinder auf dem V-bildlichen Motor) |
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P0170
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Pereobednenije oder pereobogaschtschenije der Luft-Brennstoffmischung (die rechte Reihe der Zylinder auf dem V-bildlichen Motor) |
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P0171
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Pereobednenije der Luft-Brennstoffmischung (die rechte Reihe der Zylinder auf dem V-bildlichen Motor) |
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P0172
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Pereobogaschtschenije der Luft-Brennstoffmischung (die rechte Reihe der Zylinder auf dem V-bildlichen Motor) |
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P0174
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Die pereobednennyj Einspritzung (die linke Reihe der Zylinder auf dem V-bildlichen Motor) |
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P0175
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Die pereobogaschtschennyj Einspritzung (die linke Reihe der Zylinder auf dem V-bildlichen Motor) |
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P0322
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Die Abwesenheit des Signals in der Eingangskontur der Kette der Kontrolle der Wendungen des Motors des Steuersystemes die Verteilung der Zündung |
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P0325
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Es ist der Sensor der Detonation 1 (die rechte Reihe der Zylinder auf dem V-bildlichen Motor) fehlerhaft |
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P0326
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Es ist der Sensor der Detonation 1 (die rechte Reihe der Zylinder auf dem V-bildlichen Motor) fehlerhaft |
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P0331
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Es ist der Sensor der Detonation 2 (die linke Reihe der Zylinder auf dem V-bildlichen Motor) fehlerhaft |
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P0335
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Das Signal der Wendungen des Motors / Defekt in der Kette des Sensors Und die Lage der Kurbelwelle SKR |
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P0336
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Der Sensor Und der Lage der Kurbelwelle SKR |
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P0341
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Der Verstoß der Intaktheit des Funktionierens des Sensors SMR |
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P0342
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Der Schluss auf die Masse in der Kette des Sensors SMR |
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P0343
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Der Schluss auf in der Kette des Sensors SMR |
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P0443 - Р0446
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Der Defekt in der Kette des Ventiles der Verwaltung des Durchblasens des Kohlenadsorbers EVAP |
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P0500, P0501
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Der Defekt in der Kette des Sensors der Geschwindigkeit des Autos VSS |
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P0502
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Die Abwesenheit des Signals oder der Schluss auf den Körper des Sensors VSS |
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P0505
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Der Defekt in der Kette des Sensors IAC der Stabilisierung der Wendungen des Leerlaufs |
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P0605
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Der Fehler des Festwertspeichers (ROM) des Moduls der Verwaltung |
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P1001
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Das Ventil des Durchblasens des Kohlenadsorbers des Systems EVAP |
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P1002
|
Das Ventil des Durchblasens des Kohlenadsorbers des Systems EVAP |
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P1011
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Inschektor - der Zylinder 1 |
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P1012
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Inschektor - der Zylinder 1 |
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P1021
|
Inschektor - der Zylinder 2 |
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P1022
|
Inschektor - der Zylinder 2 |
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P1031
|
Inschektor - der Zylinder 3 |
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P1032
|
Inschektor - der Zylinder 3 |
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P1041
|
Inschektor - der Zylinder 4 |
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P1042
|
Inschektor - der Zylinder 4 |
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P1051
|
Inschektor - der Zylinder 5 |
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P1052
|
Inschektor - der Zylinder 5 |
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P1061
|
Inschektor - der Zylinder 6 |
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P1062
|
Inschektor - der Zylinder 6 |
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P1130
|
Der große Strom des Heizapparats der ljambda-Sonde |
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P1135
|
Der kleine Strom des Heizapparats der ljambda-Sonde 1 |
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P1172
|
Das Messgerät der Masse der Luft - die arme Mischung |
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P1173
|
Das Messgerät der Masse der Luft - die reiche Mischung |
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P1206
|
Das Relais der Luftpumpe |
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P1207
|
Das Relais der Luftpumpe |
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P1211
|
Das Ventil der Verwaltung der Wendungen des Leerlaufs (IAC) |
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P1212
|
Das Ventil der Verwaltung der Wendungen des Leerlaufs (IAC) |
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P1251
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Der Kontrolllampe CHECK (Prüfen Sie den Motor) |
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P1252
|
Der Kontrolllampe CHECK (Prüfen Sie den Motor) |
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P1300
|
Das Signal der Beschränkung der Bemühung |
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P1301
|
Das Signal der Beschränkung der Bemühung |
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P1322
|
Der Sensor der Wendungen des Motors (RPM) sensor - (ETC) |
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P1443
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Der Defekt in der Kette des Ventiles 2 Verwaltungen des Durchblasens des Kohlenadsorbers EVAP |
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P1444
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Der große Strom des Ventiles EVAP |
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P1445
|
Der kleine Strom des Ventiles EVAP |
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P1500
|
Die Abweichungen der Betriebsspannung |
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P1560
|
Das niedrige Niveau des Signals des Systems der Stabilisierung der Immunität (TCS) |
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P1561
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Das hohe Niveau des Signals des Systems der Stabilisierung der Immunität (TCS) |
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P1601
|
Das Relais der Brennstoffpumpe |
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P1602
|
Das Relais der Brennstoffpumpe |
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P1621
|
Das Relais der Klimaanlage der Luft |
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P1622
|
Das Relais der Klimaanlage der Luft AC |
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P1628
|
Die Abweichungen der Betriebsspannung |
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P1630
|
Das Relais der Klimaanlage der Luft AC |
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P1631
|
Das Relais der Klimaanlage der Luft AC |
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P1651
|
Das Gedächtnis (der RaM) der Steuereinheit (ECM) |
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P1652
|
Das Gedächtnis (der Festwertspeicher) der Steuereinheit (ECM) |
Die Systeme Bosch LH 2.2
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Die Charakteristik |
Die Bedeutung |
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Е001
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Es fehlt das Signal der Wendungen des Motors |
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Е002
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Das Signal des Sensors der Temperatur des Kühlers |
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Е003
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Der Sensor-Schalter bestimmt die geschlossene Lage drosselnoj saslonki |
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Е005
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Die Steuereinheit ist mit dem Körper nicht verbunden |
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Е006
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Das Messgerät der Masse der aufgesogenen Luft ist mit dem Körper nicht verbunden |
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Е007
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Es fehlt das Signal des Messgeräts der Masse der aufgesogenen Luft |
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Е008
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Es fehlt die Spannung des Fadens des Messgeräts der Masse der aufgesogenen Luft |
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Е009
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Es wird eine Ernährung des Relais der Verwaltung des Motors nicht gereicht |
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Е010
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Das Signal des Ventiles der Verwaltung der Luft des Leerlaufs |
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Е011
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Die Vereinigung mit dem Körper der Steuereinheit vom Motor |
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Е012
|
Der Abhang in der Kette des Sensors-Schalters der Lage drosselnoj saslonki |
|
Е013
|
Die Signale inschektorow |
|
Е014
|
Der Abhang in der Kette des Messgeräts der Masse der aufgesogenen Luft |
|
Е017
| Die Kette der Verwaltung des Relais der Brennstoffpumpe |
|
Е018
|
Die Betriebsspannung der Steuereinheit des Motors |
|
Е020
|
Das Signal der aufgewärmten ljambda-Sonde |
|
Е021
|
Die Kette der Verwaltung des Relais der Verwaltung des Motors |
|
Е023
|
Das Signal des Ventiles der Verwaltung der Luft des Leerlaufs |
|
Е024
|
Das Signal der Belastung des Moduls der Verwaltung der Zündung |
|
Е025
|
Die Vereinigung mit dem Körper der Steuereinheit vom Motor |
|
Е101
|
Die niedrigen Wendungen des Starters |
|
Е102
|
Der Kurzschluss in der Kette des Sensors der Temperatur des Kühlers |
|
Е103
|
Der Sensor-Schalter bestimmt die geschlossene Lage drosselnoj saslonki |
|
Е107
|
Das viel zu hohe Signal des Messgeräts der Masse der aufgesogenen Luft |
|
Е108
|
Die ständige Spannung des Fadens des Messgeräts der Masse der aufgesogenen Luft |
|
Е109
|
Die Betriebsspannung des Relais der Verwaltung des Motors |
|
Е112
| Es ist die Kette des Sensors der Lage drosselnoj saslonki geschlossen |
|
Е113
|
Die Signale inschektorow |
|
Е120
|
Das viel zu niedrige Signal der aufgewärmten ljambda-Sonde |
|
Е207
|
Das viel zu niedrige Signal des Messgeräts der Masse der aufgesogenen Luft |
|
Е220
|
Das viel zu hohe Signal der aufgewärmten ljambda-Sonde |
|
A/S
|
Die Porosität des Impulses des Ventiles der Verwaltung der Luft des Leerlaufs |
Die Systeme Bosch LH 2.4, 2.4.1 und 2.4.2
1987 - 1988
|
Die Charakteristik |
Die Bedeutung |
|
Е001
|
Es fehlt der Impuls der Zündung auf der Schlussfolgerung 1 |
|
Е002
|
Es sind die Kontakte des Sensors-Schalters der Lage drosselnoj saslonki abgestellt |
|
Е003
|
Der Sensor-Schalter bestimmt die offene Lage drosselnoj saslonki |
|
Е005
|
Die Schlussfolgerung 5 Steuereinheiten ist mit dem Körper nicht verbunden |
|
Е006
|
Das Messgerät der Masse der aufgesogenen Luft ist mit dem Körper nicht verbunden |
|
Е007
|
Es fehlt das Signal des Messgeräts der Masse der aufgesogenen Luft |
|
Е008
|
Es fehlt die Spannung des Fadens des Messgeräts der Masse der aufgesogenen Luft |
|
Е009
|
Es wird eine Ernährung von der Schlussfolgerung die 33 Relais der Verwaltung des Motors nicht gereicht |
|
Е018
|
Es fehlen die Impulse inschektorow |
|
Е020
|
Die Kette der Verwaltung des Relais der Brennstoffpumpe |
|
Е021
|
Die Kette der Verwaltung des Relais der Verwaltung des Motors |
|
Е024
|
Es fehlt das Signal der aufgewärmten ljambda-Sonde |
|
Е033 |
Es fehlt das Signal des Ventiles der Verwaltung der Luft des Leerlaufs |
|
Е102
|
Der Sensor-Schalter bestimmt die geschlossene Lage drosselnoj saslonki |
|
Е103
|
Der Sensor-Schalter bestimmt die offene Lage drosselnoj saslonki |
|
Е107
|
Das viel zu hohe Signal des Messgeräts der Masse der aufgesogenen Luft |
|
Е108
|
Die ständige Spannung des Fadens des Messgeräts der Masse der aufgesogenen Luft |
|
Е109
|
Es ist die Betriebsspannung des Relais der Verwaltung des Motors herabgesetzt |
|
Е118
Е124 |
Das viel zu hohe Signal der aufgewärmten ljambda-Sonde |
|
Е207
|
Das viel zu niedrige Signal des Messgeräts der Masse der aufgesogenen Luft |
|
Е224
|
Das viel zu niedrige Signal der aufgewärmten ljambda-Sonde |
1989 - 1993
|
Der blinzelnde Kode |
Der Defekt |
|
12111
|
Der Defekt der ljambda-Sonde (die Qualität der Arbeitsmischung im Leerlauf) |
|
12112
|
Der Defekt der ljambda-Sonde (die Qualität der Arbeitsmischung bei der Bewegung des Autos) |
|
12113
|
Das Ventil der Verwaltung des Leerlaufs, ist die Porosität der Impulse (die erhöhten Wendungen ch.ch) klein |
|
12114
|
Das Ventil der Verwaltung des Leerlaufs, ist die Porosität der Impulse (die herabgesetzten Wendungen ch.ch groß.) |
|
12211
|
Die Anstrengung des Akkumulators ist 10В niedriger oder es ist 16В höher |
|
12212
|
Der Sensor-Schalter der geschlossenen Lage drosselnoj saslonki |
|
12213
|
Der Sensor-Schalter der vollständig offenen Lage drosselnoj saslonki |
|
12214
|
Der Defekt des Sensors der Temperatur des Kühlers |
|
12221
|
Die Abwesenheit des Signals des Messgeräts der Masse der aufgesogenen Luft |
|
12222
|
Das Signal des Ventiles der Verwaltung des Leerlaufs |
|
12223
|
Die arme Arbeitsmischung, den Kurzschluss auf den Körper in der Kette der ljambda-Sonde |
|
12224
|
Die reiche Arbeitsmischung, den Kurzschluss in der Kette der ljambda-Sonde auf 12 In |
|
12225
|
Der Defekt der ljambda-Sonde oder seines Heizapparats |
|
12231
|
Die Abwesenheit des Signals der Zündung (ist, wenn der Motor ausgeschaltet ist normal) |
|
12232
|
Die Betriebsspannung der Steuereinheit auf der Klemme №4 ist 1В weniger |
|
12233
|
Der Defekt der Steuereinheit |
|
12241
|
Der Defekt inschektora |
|
12242
|
Das Messgerät der Masse der aufgesogenen Luft |
|
12248
|
Der Defekt der Reinigung des Sensors mit "der erwärmten" Leitung |
|
12243
|
Die Abwesenheit des Signals der Geschwindigkeit des Autos |
|
12244
|
Die Abwesenheit des Signals "Drive" (die automatische Transmission) |
|
12245
|
Der Defekt des Systems rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase |
|
12251
|
Der Sensor der Lage drosselnoj saslonki |
|
12252
|
Das Ventil des Durchblasens des Kohlenadsorbers |
|
12253
|
Der primäre Zündkreis |
|
12254
|
Es fehlt das Signal der Wendungen (der Motor ist ausgeschaltet) |
|
00000
|
Die Abwesenheit der Defekte, alle Kodes der Defekte sind aus dem Gedächtnis der Steuereinheit herausgezogen |
Das System Bosch LH 2.4, die Liste der Kodes der vollziehenden Geräte
Es wird die Kette der Brennstoffpumpe nicht beleuchtet
|
Der Kode |
Der Defekt |
|
12411
|
Die Kette inschektora |
|
12412
|
Die Kette des Ventiles der Verwaltung des Leerlaufs |
|
12413
|
Die Kette des elektromagnetischen Ventiles des Durchblasens des Adsorbers |
|
12421
|
Das Signal "Drive" der automatischen Transmission. Das Signallämpchen hört auf, zur Zeit der Umschaltung aus der Lage "D" in die Lage "N" zu blinzeln |
|
12424
|
Der Sensor-Schalter der geschlossenen Lage drosselnoj saslonki. Ein wenig öffnen Sie drosselnuju saslonku ein wenig. Das Signallämpchen hört auf, bei der Umstellung saslonki aus der geschlossenen Lage zu blinzeln |
|
12431
|
Der Sensor-Schalter der vollständig offenen Lage drosselnoj saslonki. Vollständig öffnen Sie drosselnuju saslonku. Das Signallämpchen hört auf, zu blinzeln, wenn saslonka die vollständig offene Lage einnimmt |
Die Systeme Bosch LH 2.4, 2.4.2 und Saab Direct Ignition
|
(Der Kode des Ablesers) | ||
|
Der ständige Kode |
Der unbeständige Kode |
Der Defekt |
|
11111
|
|
Die Abwesenheit der Defekte |
|
42241
|
22241
|
Die hohe Anstrengung. Die Modelle, die nach 1991 ausgegeben sind |
|
42251
|
22251
|
Das schwache Signal auf der Klemme die №4 Steuereinheiten |
|
42252
|
22252
|
Die Anstrengung des Signals ist 10В weniger |
|
42291
|
22291
|
Die Anstrengung des Akkumulators ist 10 In oder grösser 16В weniger |
|
42440
|
22440
|
Die ljambda-Sonde oder seine Kette. Die reiche Arbeitsmischung |
|
42441
|
22441
|
Die reiche Arbeitsmischung im Leerlauf. Die Modelle, die nach 1991 ausgegeben sind |
|
42442
|
22442
|
Die reiche Arbeitsmischung bei der Bewegung. Die Modelle, die nach 1991 ausgegeben sind |
|
42450
|
22450
|
Die ljambda-Sonde oder seine Kette, die arme Arbeitsmischung |
|
42451
|
22451
|
Die arme Arbeitsmischung im Leerlauf. Die Modelle, die nach 1991 ausgegeben sind |
|
42452
|
22452
|
Die arme Arbeitsmischung bei der Bewegung. Die Modelle, die nach 1991 ausgegeben sind |
|
42460
|
22460
|
Die ljambda-Sonde oder seine Kette |
|
42491
|
22491
|
Der Bestand der Arbeitsmischung im Leerlauf |
|
42492
|
22492
|
Der Bestand der Arbeitsmischung bei der Bewegung des Autos |
|
44221
|
24221
|
Die Abwesenheit des Signals des Sensors der Geschwindigkeit des Autos. Die Modelle, die nach 1991 ausgegeben sind |
|
44261
|
24261
|
Der Sensor der Geschwindigkeit des Autos oder seine Kette. Die Modelle, die nach 1991 ausgegeben sind |
|
44360
|
24360
|
Der Sensor der Lage der Kurbelwelle oder seine Kette |
|
44460
|
24460
|
Das unwahrscheinliche Signal der Belastung des Motors |
|
44660
|
24660
|
Die Störung des Zuvorkommens der Zündung (die Detonation) |
|
44661
|
24461
|
Der Sensor der Detonation oder seine Kette |
|
44662
|
24462
|
Der Defekt der Synchronisation im Zylinder |
|
44671
|
24671
|
Das Signal des Zuvorkommens der Zündung übertritt 20´ |
|
45641
|
25641
|
Das Messgerät der Masse der aufgesogenen Luft oder seine Kette, das hohe Niveau des Signals |
|
45651
|
25651
|
Das Messgerät der Masse der aufgesogenen Luft oder seine Kette, das niedrige Niveau des Signals |
|
45691
|
25691
|
Das Messgerät der Masse der aufgesogenen Luft oder seine Kette |
|
45723
|
25723
|
Das Signal "Drive" (die automatische Transmission) |
|
45771
|
25771
|
Das Potentiometer drosselnoj saslonki oder seine Kette |
|
45772
|
25772
|
Das Potentiometer drosselnoj saslonki oder seine Kette |
|
46221
|
26221
|
Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit oder seine Kette, das niedrige Niveau des Signals |
|
46271
|
26271
|
Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit oder seine Kette, das hohe Niveau des Signals |
|
46391
|
26391
|
Das System rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase oder ihre Kette |
|
58121
|
38121
|
Das Messgerät der Masse der aufgesogenen Luft oder seine Kette |
|
58321
|
38321
|
Das Ventil der Verwaltung der Klimaanlage oder seine Kette |
|
58322
|
38322
|
Das Ventil des Systems ulawliwanija parow des Brennstoffes oder seine Kette |
|
58371
|
38371
|
Inschektor oder seine Kette |
|
58372
|
38372
|
Das Ventil des Systems ulawliwanija parow des Brennstoffes oder seine Kette |
|
58382
|
38382
|
Das Ventil des Systems ulawliwanija parow des Brennstoffes oder seine Kette (den Kurzschluss). Die Modelle, die nach 1991 ausgegeben sind |
|
60000
|
|
Die innere Prüfung |
|
60001
|
|
Der Defekt des Gedächtnisses des Festwertspeichers der Steuereinheit |
|
60002
|
|
Der Defekt des Gedächtnisses des RaMs der Steuereinheit |
|
67192
|
|
Das Gedächtnis des Festwertspeichers der Steuereinheit ROM |
Die Zündanlage
|
|
|
Der blinzelnde Kode
|
Die grüne Leuchtdiode |
|
|
3 Ausbrüche
|
Die Steuereinheit von der Zündung |
|
4 Ausbrüche
|
Die Kette des Sensors der Detonation |
|
5 Ausbrüche
|
Das Signal der Steuereinheit des Motors |
|
Die rote Leuchtdiode |
|
|
Brennt ständig
|
Maximal die Spätzündung (die starke Vibration) |
|
Manchmal flammt unter der Belastung auf
|
Die Abwesenheit der Defekte - ist die Detonation vorhanden |
Die Kodes der Systeme der Sicherheit
Die Modelle ab 1995 der Ausgabe
|
Die Charakteristik |
Die Bedeutung |
|
В000
|
Die Abwesenheit der Defekte |
|
В1227
|
Die Kontrolllampe der Systeme der Sicherheit, den Kurzschluss auf |
|
В1228
|
Die Kontrolllampe der Systeme der Sicherheit, den Kurzschluss auf den Körper |
|
В1232
|
Die zentrale präventive Lampe, den Kurzschluss auf |
|
В1233
|
Die zentrale präventive Lampe, den Kurzschluss auf den Körper |
|
В1331
|
Der Fahrairbag, den Kurzschluss auf oder den Körper |
|
В1332
|
Der Fahrairbag, den Abhang oder den hohen Widerstand in der Kette |
|
B1333
|
Der Fahrairbag, den niedrigen Widerstand in der Kette |
|
B1336
|
Der Personenairbag, den Kurzschluss auf oder den Körper |
|
B1337
|
Der Personenairbag, den Abhang oder den hohen Widerstand in der Kette |
|
B1338
|
Der Personenairbag, den niedrigen Widerstand in der Kette |
|
B1605
|
Die Steuereinheit der Systeme der Sicherheit |
|
B1610
|
Der Fehler des Programmierens |
|
B1615
|
Die Steuereinheit der Systeme der Sicherheit - ist die Kette des Sensors der Zündung aktiviert |
|
B1620
|
Die Steuereinheit der Systeme der Sicherheit |
|
B2332
|
Der Fahrairbag, den Kurzschluss auf den Körper |
|
B2333 |
Der Fahrairbag, den Kurzschluss auf |
|
B2337
|
Der Personenairbag, den Kurzschluss auf den Körper |
|
B2338
|
Der Personenairbag, den Kurzschluss auf |
|
B2441
|
Pyrotechnisch natjaschitel des Fahrsicherheitsgurtes, den Abhang der Leitung |
|
B2442
|
Pyrotechnisch natjaschitel des Fahrsicherheitsgurtes, den Kurzschluss auf den Körper |
|
B2443
|
Pyrotechnisch natjaschitel des Fahrsicherheitsgurtes, den Kurzschluss auf |
|
B2444
|
Pyrotechnisch natjaschitel des Fahrsicherheitsgurtes, den niedrigen Widerstand oder den Kurzschluss in der Kette |
|
B2446
|
Pyrotechnisch natjaschitel des Personensicherheitsgurtes, den Abhang der Leitung |
|
B2447
|
Pyrotechnisch natjaschitel des Personensicherheitsgurtes, den Kurzschluss auf den Körper |
|
B2448
|
Pyrotechnisch natjaschitel des Personensicherheitsgurtes, den Kurzschluss auf |
|
B2449
|
Pyrotechnisch natjaschitel des Personensicherheitsgurtes, den niedrigen Widerstand oder den Kurzschluss in der Kette |
|
B2861
|
Der Seitenfahrairbag, den Kurzschluss auf den Körper |
|
B2862
|
Der Seitenfahrairbag, den Kurzschluss auf |
|
B2863
|
Der Seitenfahrairbag, den Abhang der Leitung |
|
B2864
|
Der Seitenfahrairbag, den Kurzschluss in der Kette |
|
B2866
|
Der Seitenpersonenairbag, den Kurzschluss auf den Körper |
|
B2867
|
Der Seitenpersonenairbag, den Kurzschluss auf |
|
B2868
|
Der Seitenpersonenairbag, den Abhang der Leitung |
|
B2869
|
Der Seitenpersonenairbag, den Kurzschluss in der Kette |
|
B2871
|
Der Sensor des Schlages des Seitenfahrairbags, den Abhang der Leitung |
|
B2872
|
Der Sensor des Schlages des Seitenfahrairbags, den Kurzschluss auf |
|
B2873
|
Der Sensor des Schlages des Seitenfahrairbags, den Kurzschluss auf den Körper |
|
B2876
|
Der Sensor des Schlages des Seitenpersonenairbags, den Abhang der Leitung |
|
B2877
|
Der Sensor des Schlages des Seitenpersonenairbags, den Kurzschluss auf |
|
B2878
|
Der Sensor des Schlages des Seitenpersonenairbags, den Kurzschluss auf den Körper |
|
B2880
|
Es hat der Personenairbag angesprochen |
|
B2885
|
Es hat der Fahrairbag angesprochen |
|
B2890
|
Haben pyrotechnisch natjaschiteli der Sicherheitsgurte angesprochen |
|
B2895
|
Es hat der Seitenfahrairbag angesprochen |
|
B2900
|
Es hat der Seitenpersonenairbag angesprochen |
Die Modelle 1992-1994 der Ausgabe
|
Ustojtschi der Hälse die Absage |
Die vorübergehend entstehende Absage |
|
|
42450
|
22450
|
Die Betriebsspannung des Blocks podschiga - die Schutzvorrichtung oder der Abhang in der Kette |
|
42482
|
22482
|
Die Kontrolllampe 2 Systeme der Sicherheit, den Kurzschluss auf |
|
43А21
|
23А21
|
Der Fahrairbag, den Abhang in der Kette |
|
43А22
|
23А22
|
Der Personenairbag, den Abhang in der Kette |
|
43А24
|
23А24
|
Pyrotechnisch natjaschitel des Fahrsicherheitsgurtes, den Abhang der Leitung |
|
43А25
|
23А25
|
Pyrotechnisch natjaschitel des Personensicherheitsgurtes, den Abhang der Leitung |
|
43А31
|
23А31
|
Der Fahrairbag, den Kurzschluss in der Kette |
|
43А32
|
23А32
|
Der Personenairbag, den Kurzschluss in der Kette |
|
45321
|
25321
|
Der Sensor des frontalen Schlages links, den Abhang in der Kette |
|
45322
|
25322
|
Der Sensor des frontalen Schlages rechts, den Abhang in der Kette |
|
45341
|
25341
|
Der Sensor des frontalen Schlages links, den hohen Widerstand in der Kette zum Körper |
|
45342
|
25342
|
Der Sensor des frontalen Schlages rechts, den hohen Widerstand in der Kette zum Körper |
|
47421
|
27421
|
Die Kontrolllampe 1 Systeme der Sicherheit, den Abhang in der Kette |
|
47471
|
27471
|
Die Kontrolllampe 1 Systeme der Sicherheit, den Kurzschluss auf den Körper |
|
47481
|
27481
|
Die Kontrolllampe 1 Systeme der Sicherheit, den Kurzschluss auf |
|
67570
|
77570
|
Die Spiralen podschiga, den Kurzschluss auf den Körper |
|
67580
|
77580
|
Die Spiralen podschiga, den Kurzschluss auf |
|
77590
|
|
Die Steuereinheit der Systeme der Sicherheit |
|
67590
|
|
Die Steuereinheit der Systeme der Sicherheit |
|
67592
|
|
Die Steuereinheit der Systeme der Sicherheit, ist die Kette podschiga aktiviert |
|
Е2991
|
|
Der Fehler des Programmierens |
Die Beispiele der Oszillogramme der ljambda-Sonde
|
|
Oсциллограмма des Impulses inschektora im ersten Zylinder |
Die Impulse des Sensors der Kurbelwelle
Inschektor kommt vom rechteckigen Impuls zurecht. Auf den früheren Modellen kann man den Typ des Impulses, der aus zwei Impulsen besteht - erster mit der vollen Anstrengung für das Aufmachen des Ventiles inschektora, zweiten - herabgesetzt für das Abhalten des Ventiles in der offenen Lage begegnen.|
|
Der alte Sensor des Sauerstoffs im Leerlauf |
Im Winkel der Zahl vorführend den Bestand der Auspuffgase. Dabei ist es NS in den Teilen auf Million gegeben. Die übrigen Gase prozentual. Die Anomalie hier, schwierig zu bemerken, ist es jedoch sichtbar, dass von den Zeiten die Anstrengung niedriger als Null fällt.
|
|
Die selbe ljambda-Sonde auf den erhöhten Wendungen (2095 U/min) ohne Belastung. |
|
|
Die neue ljambda-Sonde im Leerlauf |
Es ist die große Aktivität und die Abwesenheit der negativen Aussagen, sowie einige Verbesserungen MIT und NS sichtbar. Außerdem forderte der alte Sensor bolschego das Warmlaufen für den Eintritt des Systems ins Regime des Schlusses der Schlinge der Rückkopplung.
Anderes Beispiel
Der katalytische Reformator arbeitet ganz nicht. Deshalb charakterisieren hier die Kennwerte der Auspuffgase die Arbeit des Motors gut. Es ist sichtbar, dass es freien Sauerstoff ist genügend, der okislit MIT bis zum niedrigeren Niveau könnte, welches im vorhergehenden Beispiel sichtbar war. Das Auto litt an der Instabilität des Leerlaufs, und von Zeit zu Zeit, gloch. Bei der Prüfung, dieser Symptome misslang es, an den Tag zu bringen, aber der Ersatz des Sauerstoffsensors hat die Situation korrigiert. Ziemlich oft beginnt der Sensor schlecht, nach dem guten Warmlaufen auf der Geschwindigkeit unter der Belastung zu arbeiten.|
|
Der alte Sensor |
|
|
Der neue Sensor |
Es wird die große Amplitude und die Geschwindigkeit der Umschaltungen aus einer Lage in anderes beobachtet. Der langsam reagierende Sensor kann den Computer täuschen, und während seines Aufstiegs er kann Mal-zwei des Brennstoffes ergänzen, was auf der Arbeit des Motors gesagt werden kann.
Der Sauerstoffsensor gibt die Anstrengung niedriger 0.45В bei der armen Mischung, und mehr - bei reich aus. Er arbeitet im Schlüsselregime. Der Prozessor reagiert auf seine Aussagen, was zu den Schwingungen der Anstrengung bringt. Bei der armen Mischung ergänzt er des Brennstoffes, bei reich - vermindert.
Wenn sich der Sensor neben der mittleren Bedeutung 0.45 ständig befindet, bedeutet es, dass er (diese Anstrengung fehlerhaft ist wird vom Prozessor auf dem hochohmigen Eingang) ausgegeben. Wenn sich seine Anstrengung auf dem Höchstniveau ständig befindet, kann es auch bedeuten, dass das System für die mögliche Grenze der Regulierung hinausgegangen ist. Zum Beispiel, bei podsosse der Luft unter Umgehung des Messgeräts des Stroms. Die niedrige Bedeutung des Luftstroms kann die Möglichkeiten der Regulierung erschöpfen, und die Anstrengung auf dem Sensor wird sich auf der unteren Grenze befinden.