Товарищ Саабов или Как бывший партнер Иосифа Кобзона спутал карты российскому покупателю
March 6, 2010 в Новости
Как бывший партнер Иосифа Кобзона спутал карты российскому покупателю
компании Saab
Третьего декабря в лондонский офис банкира Владимира Антонова приехали частные детективы из компании Kroll – их наняло шведское правительство. Шведы хотели знать, что за люди собираются купить компанию Saab – их национальное достояние. На следующий день детективы вылетели в Литву, а потом в Москву. А 18 декабря владелец «Конверс групп» Антонов отправился в Стокгольм, чтобы обсудить сделку о покупке Saab с чиновниками из шведского правительства. «Когда самолет сел, мне тут же позвонили юристы и сказали, что сделки не будет, – вспоминает Антонов. – Она расстроилась за 2,5 часа, которые я летел».
Гиганты автопрома тратят годы и миллиарды долларов на разработку платформ, на базе которых потом создаются новые модели. На платформе Epsilon корпорация General Motors выпускает 26 моделей – от Opel до Cadillac. Два года назад GM выпустила Epsilon II – одну из самых современных платформ в мире. В прошлом году русские инвесторы трижды пытались получить к ней доступ. Весной Сбербанк попробовал купить Opel, а осенью близкая к основателю «Билайна» Дмитрию Зимину компания Koenigsegg в партнерстве с китайцами почти купила Saab. Зимой на смену Koenigsegg, у которой с Saab ничего не получилось, пришла голландская компания Spyker и ее тогдашний совладелец банкир Антонов.
Буквально через пару недель GM потребовала исключить Антонова из сделки. В конце января стороны пришли к согласию, а 23 февраля было официально объявлено, что голландский концерн покупает Saab, а Антонов вышел из состава акционеров Spy ker и не является ее кредитором. Сам он признает: его выкинули из сделки из-за репутационных проблем. «Я сделаю все, чтобы вернуться в эту сделку», – сказал Антонов Newsweek на прошлой неделе. Похоже, у него это может получиться.
ОН ИЗ УЗБЕКИСТАНА
В фильме Гая Ричи «Большой куш», действие которого происходит в Лондоне, два местных персонажа обсуждают рус ского героя Бориса «Бритву», человека с неясным прошлым и плохой репутацией. «Строго говоря, он из Узбекистана», – объясняет один другому. Владимир Антонов – уроженец Узбекистана, детство и юность провел в Таджикистане, где работали его родители. В начале 1990-х семье пришлось уехать в Москву. А в конце 1990-х старший Антонов, Александр, встретил в столице своего знакомого – академика Олега Нефедова. Тот пожаловался, что Академхимбанк, в котором обслуживались научные учреждения, находится в крайне тяжелом финансовом состоянии. Антоновы взялись вывести банк из кризиса. «Мы наняли хороших по меркам карликового банка специалистов, те привели клиентов, и к 2002 году мы органично вошли в Топ-100 российских банков», – вспоминает Владимир Антонов.
Как раз в этом году группа «МДМ» и Альфа-банк завершили битву за финансовые потоки Министерства атомной промышленности. Банкирам «МДМ» достался Конверсбанк – некогда опорный банк Минатома. Весь бизнес этого банка был переведен новыми владельцами в подконтрольные им структуры, а сам опустошенный Конверсбанк выставили на продажу по номинальной стоимости. Владимир Антонов купил его за $65 млн – столько же составлял и капитал банка. Покупая Конверсбанк и таким образом становясь заметным игроком на банков ском рынке, Антонов нацеливался на другой актив – контрольный пакет в литовском банке Snoras.
У этого банка интересная судьба. В 1990-х он специализировался на операциях по СНГ и был настолько завязан на российскую экономику, что чуть не обанкротился во время дефолта 1998 года. Вскоре его спасла группа инвесторов во главе с Александром Гликладом – бывшим партнером Иосифа Кобзона по фирме «Московит». Судя по всему, к тому времени Кобзон сильно поссорился со своим товарищем. Певец и бизнесмен выяснил, что у него «увели все – движимое и недвижимое имущество, деньги», и в интервью «АиФ» обвинил в этом экс-партнера. Александр Гликлад тут же подал в суд на Кобзона по материалам интервью, хотя никаких имен в этом интервью не называлось.
Проблемы у Гликлада были не только с Кобзоном, но и с литовскими властями, которых быстро перестал устраивать новый акционер банка Snoras. В 2001 году из-за сомнений в происхождении капитала местные регуляторы заблокировали допэмиссию банка на сумму около $300 млн. Гликлад решил избавиться от проблемного актива и продал его Антонову. Тот признает, что купил его недорого.
Сделка по продаже Snoras была сложно структурирована: Конверсбанк покупал не акции, а компанию Incorion, на которую был записан пакет в Snoras. Потом выяснилось, что перед продажей Incorion выпустил конвертируемые облигации, которые не были отражены в отчетности. В 2008 году эти облигации должны были конвертироваться в акции Incorion, гарантирующие контроль над этой структурой. «По сути, нам пытались сдать банк в аренду», – объясняет Антонов. Чтобы сохранить контрольный пакет, ему пришлось откупаться от Гликлада. Историю с покупкой Snoras у экс-партнера Иосифа Кобзона (певцу, кстати, запрещен въезд в США) Антонов считает пятном на своей репутации. «Потом шанса купить европейский банк могло уже не представиться. Для нас было важно войти в закрывающуюся уже дверь в ЕС, – вспоминает Антонов. – Мы тогда не отдавали себе отчета, с кем имеем дело. Что Гликлад за человек, выяснилось позд нее».
АНТОНОВ ЗНАКОМИТСЯ С МЮЛЛЕРОМ
1 ноября 2009 года глава Etihad Airways Джеймс Хоган с гордостью наблюдал за тем, как перед трибуной стадиона «Яс Марина» проносились болиды Formula 1. Сезон 2009 года завершался этапом Etihad Grand Prix в родном для авиакомпании Абу-Даби. Акционеры Etihad были счастливы и, вероятно, старались не смотреть в сторону болидов команды Force India – чтобы не портить себе настроение. Если бы не банкротство голландского партнера авиакомпании, эта команда называлась бы Etihad Spyker.
Виктор Мюллер, глава голландского производителя спорткаров Spyker, познакомился с инвесторами из Абу-Даби в 2005 году. Вскоре суверенный фонд эмирата купил 17% компании Spyker (сейчас эта доля составляет 23%), которая в свою очередь выкупила команду Midland F1, переименованную в Etihad Spyker. Таким образом Etihad Airways и один девелопер из Абу-Даби стали крупнейшими спонсорами команды F1, покрашенной в цвета голландского королевского дома. Команда просуществовала всего один год. По правилам F1, перед началом сезона каждая команда должна гарантировать финансирование своего бюджета в полном объеме – это порядка $100 млн. Часть этой суммы (меньшую или большую – в зависимости от успехов команды) возмещает F1 Management – компания Берни Экклстоуна, которой принад лежат права на трансляции и доходы от использования знака F1.
К началу 2007 года Spyker не то что не имела таких денег – компания находилась в двух шагах от банкротства. Сезон F1 съел всю наличность фирмы, а набрать команде удалось только одно очко, что негативно сказалось на отчислениях от F1 Management. Команду F1 продали, и теперь она называется Force India. Владелец Spyker Виктор Мюллер, оказавшись на грани банкротства, был вынужден искать помощи от кого угодно, даже от конкурентов. F1 была не единст венным спортивным проектом фирмы: у Spyker была команда, выступавшая в серии Ле-Ман. Там Виктор Мюллер и познакомился с Владимиром Антоновым, владельцем конкурирующей команды «Конверс Тим». Антонов выкупил доп эмиссию Spyker и стал крупнейшим акционером компании, вложив в нее около $100 млн. Через пару лет Антонов вывел Мюллера на Saab, владельцем которого он стал 23 февраля.
ЧУЖОЙ ПЛАН ВКУСНЕЕ
Шведская компания сейчас выглядит жалко. С начала года Saab не производит автомобилей – General Motors готовила предприятие к банкротству. Но новый хозяин Saab Мюллер пышет оптимизмом и обещает начать производство к середине марта. На конвейер должны встать старая модель 9-3 и новая 9-5. По плану, они за три года выведут концерн из кризиса. Кажется, что Мюллер делает слишком смелые заявления. Но на самом деле под ними есть серьезная основа. Мюллер опирается на бизнес-план, подготовленный шведским производителем спорткаров Koenigsegg, который тоже пытался купить Saab. Одними из акционеров этой компании были Дмитрий и Борис Зимины. Koenigsegg готовил сделку около девяти месяцев, а прошлым летом было объявлено, что стороны пришли к согласию. Консорциум в составе шведской компании и китайского производителя BAIC выкупал Saab, обязываясь вложить в него около $900 млн.
Однако 24 ноября Koenigsegg и General Motors неожиданно прекратили переговоры о покупке Saab. А через две недели GM продала китайцам лицензию на производство старых моделей Saab в Китае (на базе платформы Epsilon I) и оборудование, позволяющее быстро развернуть такое производство. Американцы и китайцы получили, что хотели: первые – деньги, вторые – технологии, а Koenigsegg просто выкинули из сделки. Зимины были недоступны для комментариев. Владимир Антонов рассказал Newsweek, что принял решение вступить в борьбу за Saab 24 ноября – в тот день, когда от компании была вынуждена отказаться Koenigsegg.
Saab будет долго опираться на технологии GM: срок некоторых договоров передачи технологий истекает только в 2024 году. Поначалу связь Saab с GM будет почти неразрывной. Например, модель 9‑4Х, которая поступит в продажу в ноябре этого года, будут производить на заводе GM в Мексике.
Первые годы Saab будет планово-убыточным предприятием. По оценкам экспертов, в 2010 году шведы продадут не более 53 000 машин. Для того чтобы выйти в ноль, необходимо продавать не менее 75 000–80 000. Первую прибыль компания должна получить в 2012 году – это если верить обещаниям Мюллера производить к тому времени 100000 автомобилей.
Эксперты более пессимистичны. По их оценкам, продажи Saab вырастут до 100 000 автомобилей только через четыре года – при условии, что рынок хорошо воспримет новинки от компании. В 2012 году ей предстоит выпустить новую версию модели 9-3. Относительная неудача предыдущей модели 9-3 стала одной из главных причин трудностей Saab. Срыв бизнес-плана может потребовать дополнительных инвестиций. А у новых хозяев Saab – компании Spyker – денег нет.
ПРЕКРАСНЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ
«До сих пор программа развития Spyker фондировалась нами», – говорит Антонов. Предполагалось, что к 2012 году текущие денежные поступления компании будут покрывать ее расходы. Но для этого в Spyker необходимо инвестировать как минимум $100 млн.
По условиям соглашения между Spyker, GM и Конверсбанком, компания Владимира Антонова не может кредитовать голландского производителя. Значит, Spyker придется искать нового партнера. А это будет крайне непросто – имущество и права компании Spyker заложены по кредитам, выданным Антоновым. Если нельзя занять деньги, то надо искать инвестора, который войдет в долю в капитале. И здесь тоже все непросто. Капитализация Spyker – €50 млн, а только на этот год надо изыскать как минимум €38 млн, то есть после доп эмиссии инвесторам достанется более 40% акций. У компании есть соглашение с фондом GEM, который готов стать посредником при реализации бумаг на сумму до €150 млн. Будут ли их покупать в таком количестве частные инвесторы – большой вопрос. Хороший показатель их настроений – реакция рынка на покупку голландцами Saab: акции не прыгнули в цене, их рост составил не более 5%. Инвесторы не верят в жизнеспособность и прекрасные перспективы этого альянса.
Антонов говорит, что готов конвертировать долги Мюллера в акции и продолжить финансирование Spyker. Он верит, что через пару лет Spyker будет продавать 2500 автомобилей в год и станет «компанией, сопоставимой с Lamborghini». Однако участие Антонова в проекте запрещено по условиям соглашения о продаже Saab. Так что единственный для Spyker вариант – найти кого-то, кто согласился бы финансировать проект, несмотря на уже накопленные гигантские долги. Это точно не будут арабы – они уже отказались выкупить Spyker в 2007 году. К тому же с тех пор у них появился новый стратегический партнер – Ferrari. «Я найду деньги и завершу все начатые нами проекты», – заверил Newsweek Виктор Мюллер. Известно, что он с трудом нашел деньги даже на первый платеж GM. Половину от $50 млн компании Мюллера Tenaci дал Антонов (GM не запрещает ему финансировать другие фирмы голландского бизнесмена), вторую – голландская компания Heerema. Антонов не теряет надежды стать полноценным инвестором, а затем и акционером объединенной компании Saab-Spyker. Недавно банкир сам нанял независимых детективов, которые составляют на него исчерпывающее досье. Они закончат работу в марте, и Антонов представит их отчет на London Stock Exchange. Таким образом, он надеется снять все вопросы о происхождении своих капиталов и повлиять на GM. «Они ведь даже со мной не встречались», – сетует бизнесмен.
www.runewsweek.ru
Игорь Иванов, Алексей Савкин
