Тест- драйв SAAB 9-3 1.9TiD «Летающий трактор»

DSC_1903

Неделя тест- драйва пролетела незаметно. За 7 дней накатано 1200км. Получено 1000литров адреналина, ведерко радости и пара чайных ложек негодования. Об этом позже, а сейчас немного официальной информации об автомобиле.

DSC_1885 DSC_1803

Автомобиль имеет 1,9-литровый четырехцилиндровый турбодизель оснащен системой питания Common Rail, необслуживаемым сажевым фильтром и соответствует экологическим нормам Euro 4. Максимальный крутящий момент — 320 Н.м в диапазоне от 2000 до 2750 об/мин. Вообще, в Европе, 9-3 имеет три варианта турбодизелей с мощностью 120лс, 150лс и «флагманским» 190 сильным мотором с двойным наддувом. В Россию поставляется только 150 сильная версия и только на 6 ступенчатой механичесской трансмиссии.

DSC_1894 DSC_1942

Автомобиль представленный на тесте имел комплектацию Vector, салон светлая кожа с черными вставками, аудио-система BOSE с 10 динамиками и 6ти дисковой магнитолой, и предпусковым подогревателем «Вебасто».

DSC_1897DSC_1891

DSC_1887 DSC_1896

DSC_1892DSC_1927DSC_1924

По салону нареканий практически нет, все сделано довольно качественно, единственное что не понравилось — это пластик ручек дверей и ручного тормоза. На ощупь он какой-то очень уж гладкий и, со временем, расцарапается и будет не очень презентабельно выглядеть. Еще не понравились рычажки указателей поворота и стеклоочистителей, имеют довольно большой люфт и из-за этого кажутся довольно хлипкими. Сразу не разобравшись, я начал ругать почем зря регуляторы частоты дворников и круиз-контроля, оказывается нужно было просто перещелкивать одним пальцем, а я пытался их прокручивать :)

DSC_1888

Заднее сиденье больше предназначено для двух пассажиров, желательно не высокого роста, так как места всеже сзади маловато, но сидеть удобно. Удивила аэродинамика кузова из-за которой вода от стеклоочистителей попадает на боковые стекла, и если они в этот момент опущены…легкий душ обеспечен :) Для устранения этого недостатка нужно поискать среди представленных аксессуаров «ветровики» на окна. В управлении Сааб очень даже предсказуем и легок, не понравилось только рысканье в колее на трассе из-за очень широкой резины (235\45 R17), приходилось постоянно ловить машину и подруливать. Динамика дизельного турбомотора удивительна! Первая передача чтобы просто тронуться с места, остальные 5 для полета. Особенное удовольствие доставляет спокойный набор 3000 об\мин на второй  передаче, затем несколько секунд поездки в таком режиме и, резкое нажатие на педаль акселератора, высвобождает мощную натянутую пружину, которая этаким маленьким вулканом взрывается где-то внутри подкапотного пространства и Сааб яростно несется вперед, довольно быстро набирая обороты на 4500 об\мин переключаешься выше и вновь волна ускорения вжимает тебя в сиденье и заставляет крепче держать руль, который пытается вырваться из рук. Причем на разгоне «дизельный» звук мотора пропадает и на его место встает звук обычного бензинового мотора со свистом турбины и натужным рыком, но стоит сбросить скорость и мотор снова становится дизельным. Но самое приятное из всего этого- средний расход топлива 7.2л\ 100км! Отличный результат!

DSC_1893 DSC_1850 DSC_1925DSC_1923 DSC_1886DSC_1854

Очень понравилась работа стеклоочистителей, особенно «веер» омывателя

DSC_1922

Заглядываю в багажное отделение. Довольно глубокий багажник с ровным полом. Вверху по углам проема рычаги откидывания спинок заднего сидения.

DSC_1937

Открываем нишу запасного колеса……..а запасного колеса нет! Ничего! Даже докатки! Вместо  этого обнаружился ремонтный набор и компрессор

DSC_1938DSC_1941

DSC_1939DSC_1940 Мда..для России это не очень удобная опция. Запишем этот недоразумение в список серьезных недостатков (хотя и исправимых) Вторым недостатком я бы записал не очень качественную штатную резину Continental SportContact2 и рекомендовал бы ее к замене. Вердикт теста таков- Автомобиль отлично подходит для рассчетливых сааберов, желающих полетать, но и не разориться на топливе. Тем более, что если вдруг вам покажется слабовата динамика- тюнинговые фирмы типа Speedparts готовы увеличить мощность двигателя до 185л.с и добавить несколько десятков ньютонов  к имеющемуся не малому крутящему моменту.

Жаждущим высоких скоростей и молниеносных ускорений советую дождаться тест- драйва SAAB 9-3 SportCombi Aero XWD

Стоимость представленного автомобиля у официальных дилеров 1030000руб.

Еще немного фотографий

DSC_1935DSC_1934

DSC_1932DSC_1921 DSC_1919DSC_1918 DSC_1917DSC_1916 DSC_1915DSC_1913 DSC_1890DSC_1910 DSC_1909DSC_1908

DSC_1906DSC_1904 DSC_1900DSC_1899 DSC_1851DSC_1849

SAABLOG.RU благодарит «Дженерал Моторс СНГ» за предоставленный автомобиль.

Похожие записи:

  • Турбо Х будет намного интернее дизеля, мощность конечно необыкновенная, разве что с Альфой можно сравнить